C919开始批量生产首批复材零件开工2021年投入市场

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  在国产大客机C919的发展过程中,2021年是非常重要的一年,因为在这一年内,它将结束试飞,正式投入民航市场运营。现在距离2021年只有3个多月的时间,那么它准备好了吗?

  据媒体报道,2020年9月8日,在江苏省镇江市中国航天科工集团有限公司三院海鹰特材公司的生产车间内,C919大型客机批生产的首批复材零件正式开工投产,这是C919复合材料生产线首次开工投产,同时也意味着国产大客机从研制阶段转入了批产阶段。

  今年6月30日,第一架C919(B-001A)在西安阎良完成失速改出伞测试,首次在空中放伞,意味着它此后的试飞试验有了更加安全的保障。而在7月底,C919又完成空中大坡度机动测试,左右压坡角度都几乎达到90度,这两个动作都是高风险试飞动作,一般安排在整个试飞阶段的末尾,也就意味着C919即将结束近4年的试飞。

  接下来,第四架C919(B-001E)由阎良转场返回上海浦东国际机场,准备前往加拿大进行自然结冰测试,这也是一项高风险科目,直接关系到国产大客机的安全性能。届时,中飞通航将派出第二架ARJ21全程伴飞,大家可以看到两种国产客机在加拿大上空比翼双飞的画面。

  而在发动机方面,C919采用的依然是美法联合研制的CFMLEAP-1C发动机,但国产的CJ-1000A涡扇发动机的发展也非常顺利。目前,CJ-1000A已有3台试制机,早在2018年5月17日,就成功完成了首次点火,转速达到6600转。而在今年6月,CJ-1000A更是完成了鸟撞试验。接下来,CJ-1000A的第三台试制机将被安装在阎良试飞院的伊尔76测试平台上进行空中试飞。预计2025年就可以取得国家认证,而后开始逐渐替代进口的CFMLEAP-1C发动机。

  在机身制造方面,2019年9月,C919的首批量产机机身部件开始生产,而在今年9月8日,航天科工三院海鹰特材公司C919大型客机批生产首批复材零件投产开工。9月11日,C919首批量产机机身后段的复合材料零件开始生产。一切都在有条不紊的进行当中。

  在很多人的观念当中,由于C919最多只能载客190人,达不到大客机载客300人的最低标准,因为并不认为它是大客机。但实际上,我国大客机的载客标准在150座以上,C919早就达标,而且它在我国民航史的意义十分重大,因此称为大客机毫不为过。当然,在更为准确的称呼中,C919是干线基本相当,这也是我国民航市场需求量最大的机型。

  而除了C919之外,我国还有ARJ21支线客机,已经投入市场运营多年。此外,俄罗斯联合研制的CR929,比C919大很多,它采用宽体双通道设计,经济舱每排布置9个座位,载客人数达到300人,是不折不扣的大客机。而且未来改预警机、空中加油机、电子干扰机和反潜机,都要依赖CR929平台,因此它的地位也非常重要。

  不过目前,我们还是要先集中精力让C919在国内市场上飞起来,然后再考虑CR929和取得西方国家的适航证。作为世界第二大民航市场,我们没有自己的国产大客机的历史将会在2021年结束,非常值得期待。

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